Automatische elektrische ventilator
Deautomatische elektrische koelventilatoris samengesteld uit een autoventilatormotor en een autoventilatorblad.
De ventilatorbladen zijn gemaakt van OEM-grondstof.Het anker en de spindel zijn gemaakt met behulp van de technologie die volledig automatisch is & swing & stack-up.Het achterdeksel voor de buitenmantel van de motor is uitgevoerd met een oppervlaktebehandeling die in overeenstemming is met de Europese milieunormen.De koolborstel voor de motor is gemaakt in Duitsland of Frankrijk.Het product ondergaat tests van hoge/lage temperatuur, windtunnel, de prestaties van elektrische waterpomp, hardheid, de prestaties van de motor en dynamische balans.De stabiele kwaliteit en compacte verpakking zorgen ervoor dat u zich geen zorgen hoeft te maken over de botsing of extrusie veroorzaakt door de levering van goederen.
Er zijn hoofdzakelijk twee soorten auto-elektrische ventilatoren, de ene is de:radiateur koelventilator, de andere is decondensor koelventilator.
Radiator koelventilator
De automotor moet op de juiste manier worden gekoeld in een werkomgeving met hoge temperaturen om hem op een geschikte temperatuur te houden om te voldoen aan de vereisten van goede motorprestaties, duurzaamheid en uitlaatemissies.
De functie van deradiateur koelventilatoris om meer lucht door de radiator te laten stromen, de warmteafvoercapaciteit van de radiator te verbeteren, de koelsnelheid van de koelvloeistof te versnellen en tegelijkertijd meer lucht door de motor te laten stromen om de door de motor afgegeven warmte weg te nemen.
Demotor koelventilatoris een belangrijk onderdeel van het koelsysteem van het voertuig, het wordt voornamelijk gebruikt voor de warmteafvoer van de motor en de warmteafvoer van de koelvloeistof om ervoor te zorgen dat de motor geen hoge temperaturen en storingen veroorzaakt.
De prestaties van deradiateur koelventilatorheeft direct invloed op het warmteafvoereffect van de motor, wat op zijn beurt de prestaties van de motor beïnvloedt.Als de ventilator niet goed wordt geselecteerd, zal dit resulteren in onvoldoende of overmatige koeling van de motor, wat resulteert in een verslechtering van de werkomgeving van de motor, wat op zijn beurt de prestaties en levensduur van de motor beïnvloedt.Bovendien is het door de ventilator verbruikte vermogen ongeveer 5% tot 8% van het uitgangsvermogen van de motor.Onder de trend om milieubescherming en een laag energieverbruik na te streven, trekken ook fans steeds meer aandacht.
Oorzaken van veelvoorkomende problemen met de koelventilator van de radiator
1. Of de watertemperatuur aan de vereisten voldoet: de ventilatoren van de autoradiatoren van tegenwoordig worden meestal bediend door elektronische temperatuurregeling.Daarom zal de ventilator over het algemeen pas normaal gaan draaien wanneer de watertemperatuur in uw auto een temperatuur bereikt die aan de vereisten voldoet.Als deze te laag is, kan de radiatorventilator niet draaien.Controleer daarom, wanneer de radiateurventilator van uw auto niet draait, eerst of de watertemperatuur aan de eisen voldoet.
2. Relaisfout: als de watertemperatuur aan de vereisten voldoet, kan de ventilator van de autoradiator nog steeds niet werken, dan is er mogelijk een probleem met het ventilatorrelais.Als het relais uitvalt, werkt de ventilator van de autoradiator niet.
3. Er is een probleem met de temperatuurregelschakelaar: als er geen probleem is met de bovenstaande twee aspecten, moet u de temperatuurregelschakelaar controleren.Soms zullen er op deze plaats enkele storingen zijn, die ook de werking van de radiatorventilator van de auto veroorzaken.Een zekere impact, dus let ook op de keuring.
AC condensorventilator
De airconditioningcondensor is een onderdeel dat het koelmiddel van gas in vloeistof omzet, zodat het door het airconditioningsysteem kan stromen.Aangezien de basisfunctie van de condensor is als warmtewisselaar van het airconditioningsysteem, zal er een grote hoeveelheid warmte vrijkomen tijdens het proces van overgang van gasvormige naar vloeibare toestand.Als de condensor te heet wordt, kan deze het koelmiddel niet omzetten in de vorm van koelmiddel dat nodig is om koude lucht te produceren.DeAC condensorventilatoris ontworpen om de condensor koel te houden, zodat deze gas efficiënt in vloeistof kan blijven omzetten en het AC-systeem normaal kan laten werken.Een defecte ventilator kan problemen veroorzaken in het gehele AC-systeem.
Tekenen vanAC condensorventilatormislukking
Meestal, wanneer de condensorventilator uitvalt, vertoont het voertuig enkele symptomen.
1. De lucht is niet koud of heet
Het eerste symptoom van een ventilatorstoring is dat de lucht die uit de ventilatieopening komt heet wordt.Dit probleem treedt op wanneer de condensor te heet wordt en het koelmiddel niet meer kan omzetten in een gekoelde vloeibare vorm.Omdat de ventilator is ontworpen om te voorkomen dat de condensor zo heet wordt, is hete lucht uit de ventilatieopening een van de eerste tekenen dat de ventilator de condensor mogelijk niet kan koelen.
2. De auto raakt oververhit bij stationair draaien
Een ander symptoom dat kan optreden wanneer een ventilator uitvalt, is dat het voertuig oververhit raakt bij stationair draaien terwijl de airconditioner is ingeschakeld.Tijdens het conversieproces zal de condensor van de airconditioner veel warmte genereren, wat de algehele temperatuur van de motor zal beïnvloeden, genoeg om oververhitting te veroorzaken.Over het algemeen zal de oververhitting afnemen als het voertuig eenmaal beweegt, vanwege de verhoogde luchtstroom en de koeling die door de condensor wordt ontvangen terwijl het voertuig beweegt.
3. Er is een brandlucht wanneer de airconditioner is ingeschakeld
Een ander ernstiger symptoom van een storing in de condensorventilator is dat het voertuig een brandlucht begint af te geven.Wanneer de condensor oververhit raakt, zullen alle componenten van het airconditioningsysteem oververhit raken totdat ze uiteindelijk heet genoeg worden om te verbranden en een geur af te geven.Hoe langer het onderdeel oververhit raakt, hoe groter de veroorzaakte schade.Controleer daarom het systeem zo snel mogelijk als er een brandlucht wordt gedetecteerd wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld.
Aangezien de condensorventilator zo'n belangrijk onderdeel van het airconditioningsysteem koelt, moet u letten op de werking ervan als u merkt dat uw airconditioner niet werkt.Een defecte ventilator zal niet alleen geen koude lucht produceren, maar zal zelfs het airconditioningsysteem beschadigen door oververhitting.Als u vermoedt dat er een probleem is met de condensorventilator, vraag dan een professionele technicus om het voertuig te inspecteren.Indien nodig kunnen zij uwAC condensorventilatorom het AC-systeem van uw auto te repareren.
Elektrische ventilatorrijmethode:
Er zijn twee manieren om de ventilator aan te drijven: directe aandrijving en indirecte aandrijving.
Directe aandrijving
Directe aandrijving betekent dat de ventilator direct op de krukas van de motor is geïnstalleerd, of de krukas drijft de ventilator aan om door een riem of tandwiel te draaien.De meeste vrachtwagens en bouwmachines gebruiken deze rijmethode.Zolang de motor draait, draait de ventilator synchroon met de krukas.Opgemerkt moet worden dat deze rijmethode het vermogen van de motor aanzienlijk zal verbruiken.Uit berekeningen blijkt dat de ventilator maximaal 10% van het motorvermogen verbruikt.
Om het stroomverbruik van de motor door de ventilator te verminderen en tegelijkertijd overkoeling te voorkomen, wat leidt tot overkoeling van de motor en een te lange opwarmtijd van de motor, gebruikt de huidige motor over het algemeen een ventilatorkoppeling om de werktijd te regelen en rotatiesnelheid van de ventilator.De ventilatorkoppeling bestaat uit een voordeksel, een behuizing, een aandrijfplaat, een aangedreven plaat, een klepplaat, een aandrijfas, een bimetalen temperatuursensor, een klepplaatas, een lager, een ventilator, enz. Het werkingsprincipe is om de watertank te voelen door een bimetalen plaat. De temperatuur wordt geregeld door de vervorming van het bimetaal om de timing en de hoek van de klepopening te regelen.Wanneer de temperatuur van de watertank laag is, is de klepplaat gesloten, komt de siliconenolie niet in de werkkamer, is de ventilator gescheiden van de aandrijfas, draait niet en is de koelintensiteit laag;De hoge viscositeit maakt de ventilator en de aandrijfas gecombineerd, en de twee draaien synchroon, de ventilatorsnelheid is hoger en de koelintensiteit is hoger.Hoe groter de openingshoek van de klepplaat, hoe meer siliconenolie de werkkamer binnenkomt, hoe dichter de ventilator en de aandrijfas worden gecombineerd, en hoe hoger de ventilatorsnelheid, waardoor de aanpassing van de koelintensiteit wordt gerealiseerd.
Als de ventilatorkoppeling door een bepaalde storing niet kan worden gecombineerd met de aandrijfas, kan de ventilator niet altijd op hoge snelheid draaien en is de koelintensiteit laag.Wanneer de auto onder hoge belasting rijdt, kan dit leiden tot een te hoge temperatuurstoring.Om een dergelijke situatie te voorkomen, is er een noodvoorziening op de ventilatorkoppeling en een borgplaat op de behuizing.Zolang de pen van de borgplaat in het gat van de actieve plaat wordt gestoken en de schroef is vastgedraaid, kan de behuizing worden aangesloten op de aandrijfas.Als geheel loopt de ventilator synchroon met de aandrijfas.Maar op dit moment is het alleen afhankelijk van de pin-drive en kan het lange tijd niet worden gebruikt, en de ventilator heeft altijd de hoogste koelintensiteit, wat niet bevorderlijk is voor het opwarmen van de motor.Een manier om het defect van de ventilatorkoppeling te beoordelen is: als de motortemperatuur normaal is, draait u het ventilatorblad met de hand.Als u een grotere weerstand voelt, is de ventilatorkoppeling normaal;als de ventilatorkoppeling op dit moment een kleine weerstand heeft, kan deze gemakkelijk worden gedraaid. Dit betekent dat de ventilatorkoppeling is beschadigd.
Indirecte aandrijving
Er zijn twee indirecte aandrijfmodi van de ventilator, de ene is elektrisch en de andere is hydraulisch.
Ten eerste elektrische.
Deautomatische koelventilatorenvan de meeste auto's en personenauto's zijn elektrisch, dat wil zeggen, een motor wordt gebruikt om de rotatie van de ventilator direct aan te drijven.Deelektrische ventilatorheeft een eenvoudige structuur, handige lay-out en verbruikt geen motorvermogen, wat het brandstofverbruik van de auto verbetert.Bovendien vereist het gebruik van elektrische ventilatoren geen inspectie, afstelling of vervanging van de aandrijfriem van de ventilator, waardoor de onderhoudslast wordt verminderd.Er zijn twee elektrische ventilatoren op algemene modellen.De twee ventilatoren zijn even groot, een grote en een kleine.Sommige modellen hebben een condensorventilator voor airconditioning.Ze bepalen de ventilator op basis van de watertemperatuur van de motor en of de airconditioner is ingeschakeld.Opstart- en werksnelheid van de machine.
Vroegelektrische ventilatorenhad relatief eenvoudige besturingsschakelingen en besturingslogica.Ze werden alleen geregeld door temperatuurschakelaars en drukschakelaars van de airconditioning, die aan de voorwaarden van elke schakelaar voldeden en automatisch de ventilator aanzetten.De temperatuurschakelaar is op de watertank geïnstalleerd om de temperatuur van de koelvloeistof direct te voelen.Het is eigenlijk een weerstandsschakelaar met twee niveaus.De interne weerstand is verdeeld in twee niveaus, die de werking van de ventilator op hoge en lage snelheid regelen.Wanneer de watertemperatuur 90 ° C overschrijdt, wordt de eerste versnelling van de temperatuurregelschakelaar ingeschakeld en draait de ventilator met een lage snelheid, wat een lage warmteafvoercapaciteit voor de watertank heeft;wanneer de watertemperatuur hoger is dan 105°C, wordt de tweede versnelling van de temperatuurregelschakelaar ingeschakeld en draait de ventilator op hoge snelheid.Verhoog de luchtstroom door het waterreservoir en verhoog de koelintensiteit.Als de airconditioner is ingeschakeld, geeft de drukschakelaar van de airconditioner direct een signaal aan de elektrische ventilator en de elektrische ventilator draait direct, ongeacht de watertemperatuur.
De elektronische regelsystemen voor auto's van tegenwoordig worden steeds complexer en de regellogica van elektrische ventilatoren wordt ook steeds complexer.Over het algemeen wordt de motorregeleenheid gebruikt om het starten en de werking van de elektrische ventilator te regelen, en de parameters van de motor en zijn omgeving worden uitgebreid overwogen.Er is een noodbedrijfsmodus, die energiezuiniger is, om het doel van energiebesparing en verbruiksvermindering te bereiken.Maar dit brengt ook de nadelen met zich mee van gecompliceerde signaalbesturing en moeilijk onderhoud.Het temperatuursignaal van de motorkoelvloeistof ontbreekt bijvoorbeeld, het signaal van de uitlaattemperatuur van de watertank ontbreekt, de motorregeleenheid zal de elektrische ventilator instrueren om op hoge snelheid te draaien om te voorkomen dat de motor een hoge temperatuur krijgt;het signaal van de hogedruksensor van de airconditioner ontbreekt en het airconditioningsysteem krijgt de opdracht om te stoppen met werken;er is een heel speciale situatie, dat is wanneer het voertuigsnelheidssignaal ontbreekt, de motor ten onrechte denkt dat de auto met hoge snelheid heeft gereden, en de elektrische ventilator zal ook de opdracht krijgen om met hoge snelheid te draaien.
Een andere indirecte ventilatoraandrijfmethode is hydraulische aandrijving, die voornamelijk wordt gebruikt in graafmachines en sommige luchtgekoelde motoren.De ventilator is gemonteerd op een hydraulische motor.Wanneer de motor start en de temperatuur een bepaald niveau bereikt, wordt het oliecircuit van de hydraulische motor aangesloten en loopt de motor om de ventilator aan te drijven om te draaien om een koelluchtstroom voor de motor te leveren.De rotatiesnelheid van de ventilator kan worden geregeld door een hydraulische motor, de rotatiesnelheid is laag wanneer de watertemperatuur laag is en de rotatiesnelheid is hoog wanneer de watertemperatuur hoog is.Het hydraulische motorvermogen van de graafmachine komt van de hydraulische pomp en het hydraulische motorvermogen van de luchtgekoelde motor komt van de oliepomp.
